由于地鐵建設一般周期較長，所用耐油電纜也呈現出要貨不集中，但一直持續需要電纜供應的特點。20世紀80年代地鐵用電纜幾乎全部進口的局面，已經一去不復返了。國家計委會同有關部門共同研究決定，今后在城市軌道交通建設中，技術裝備的平均國產化率要確保不低于70%。這從政策上保證了地鐵設備國產化的發展方向，為我國地鐵事業的發展奠定了基礎。
在軌道交通方面， "十一"期間預計共需求城市軌道交通車輛約3150輛，約需求機車用耐油電纜4.15億元，車輛用電纜4.22億元。據國內外軌道交通工程的造價分析，一般土建工程造價占50%～55%，技術裝備的建設、購置、安裝費用占45%～50%，其中車輛、牽引供電、通信信號作為構成技術裝備主要部分占總造價的30%～35%（車輛占13%～17%，牽引供電占7%～10%，通信信號占10%～12%）。
除了車輛外，牽引供電與通信信號也成為國產化工作的重點。
無疑，牽引供電設備的國產化為國內的耐油電纜生產廠家提供了良好的發展機遇。牽引供電設備主要包括整流變壓器、牽引整流器、直流開關柜、接觸網等。
按照牽引供電占軌道交通工程總造價的7%～10%計算，目前國內的軌道交通總投資額在6000億元左右，那么牽引供電市場則會有近600億元的大蛋糕，這對電線電纜企業來說是一個很大的誘惑。
目前牽引供電設備已基本實現國產化，但有一些關鍵設備還需要從國外引進。比如導線，由于軌道交通對導線耐磨性要求較高，銅導線滿足不了這一要求，不過，目前國內已有幾個廠家在這方面進行了大量的研制工作，進展還不錯。看來，在全國軌道交通建設的大潮中，這些國內電線電纜企業有理由也有實力對未來滿懷憧憬。軌道交通用電線電纜出一些特殊要求的品種外，國內大部分均能配套供應。
